Bulkkalcinerad petroleumkoks (kalcinerad eller okalcinerad) måste ha sin lasttemperatur kontrollerad före lastning eftersom den klassificeras som en fast bulklast i grupp B enligt IMSBC-koden med självuppvärmnings- och självantändningsrisker. Okontrollerad temperatur kan direkt utlösa brand eller till och med explosion, vilket är anledningen till att koden sätter tydliga "röda gränser" för lastningstemperatur.
1. Kärnrisk: Självuppvärmning → Självantändning → Brand
Även om kalcinerad koks har bearbetats vid 1 200–1 350 °C och har mycket låg halt flyktiga ämnen, innehåller okalcinerad eller delvis kalcinerad petroleumkoks fortfarande små mängder brännbara flyktiga ämnen och reaktivt svavel. I staplat tillstånd genomgår dessa ämnen långsamma oxidationsreaktioner med atmosfäriskt syre. Om den genererade värmen inte kan avledas i tid ackumuleras den kontinuerligt inuti lasthögen, vilket gör att temperaturen fortsätter att stiga – detta är självuppvärmning. När temperaturen väl passerar den kritiska punkten sker spontan antändning.
Självuppvärmning medför också två sekundära katastrofer: för det första förbrukar den syre i lastrummet och släpper ut giftiga gaser som kolmonoxid, vilket äventyrar personalens säkerhet; för det andra producerar den stora mängder frätande gaser som svaveldioxid, vilket skadar fartygets struktur.
2. Temperaturkontrollkrav enligt IMSBC-koden (obligatoriska regler)
EnligtInternationell kod för fasta bulklaster till sjöss(IMSBC-koden) och implementeringskraven i KinasFöreskrifter om säkerhetsövervakning och administration av fasta bulklaster till sjöss, temperaturkontroll av petroleumkoks i bulk har följande hårda och snabba regler:
1) Övre gräns för laddningstemperatur: får inte överstiga 107 °C
Koden anger uttryckligen: om lasttemperaturen överstiger 107 °C får den inte lastas. Detta är en absolut röd gräns som inte får överskridas under några omständigheter.
2) Referenstemperatur för laddning: inte högre än "omgivningstemperatur + 10 °C" eller 55 °C (beroende på vilket som är lägst)
Lastning är endast tillåten när lasttemperaturen inte är högre än omgivningstemperaturen plus 10 °C, eller inte högre än 55 °C – beroende på vilket värde som är lägre. Detta innebär att under varma årstider (t.ex. sommaren när däckstemperaturen kan överstiga 50 °C) måste lasttemperaturen sänkas ytterligare före lastning.
3) Krav på lagerlastning för högtemperaturgods
Vid lastning av last vid 55 °C eller högre med ett lastdjup större än 1,0 meter måste ett 0,6–1,0 meter tjockt lager av kallt material som inte överstiger 44 °C först läggas som en "isoleringsplatta" innan det heta materialet lastas ovanpå. Detta förhindrar att värme från den heta lasthögen leds uppåt och antänder angränsande utrymmen eller påverkar fartygets struktur.
4) Särskilda krav för lastning ovanför eldningsoljetankar
Om lastrummet är direkt ovanför en flytande lasttank som innehåller eldningsolja med en flampunkt under 93 °C, måste ett kallt lager som är minst 0,6 meter tjockt och inte överstiger 44 °C först fyllas innan varm koks över 55 °C placeras ovanpå. Syftet är att förhindra att värme leds genom tankens skott och antänder bränsletankens ångor.
5) Befälhavaren måste sätta upp skyltar med "Varning för hög temperatur" nära lastutrymmena.
Detta är ett obligatoriskt krav som syftar till att säkerställa att alla besättningsmedlemmar och räddningspersonal omedelbart vet att utrymmet medför en hög temperaturrisk.
3. Varför det är viktigare att "kontrollera temperaturen" än andra åtgärder
Om man tittar på faktiska olycksfall orsakas den stora majoriteten av sjöolyckor med petroleumkoks i bulk inte av problem som uppstår under resan – faran är redan inbyggd vid lastningstillfället. Om lasthögar utsätts för starkt solljus vid terminalen för länge kan temperaturen inuti lätt stiga till 80–100 °C eller ännu högre. När lasten väl är lastad vid den temperaturen, med otillräcklig ventilation under resan och värme som inte kan avledas, kan den bryta igenom antändningspunkten inom bara några dagar.
Därför är kontroll av lasttemperaturen det mest effektiva sättet att stoppa den självuppvärmande kedjereaktionen vid källan. Logiken i koden är tydlig: snarare än att försöka kyla ner, försegla lastrummet och skicka folk i andningsskydd för att bekämpa branden till sjöss (till en enorm kostnad och extrem risk), är det mycket bättre att sänka temperaturen under säkerhetslinjen innan lasten ens går ombord.
4. Sammanfattning i en mening
Bulkkalcinerad petroleumkoks kräver lasttemperaturkontroll före lastning eftersom den har självupphettande och spontana förbränningsegenskaper; IMSBC-koden anger en absolut tomgångstemperatur på 107 °C, ett lastförhållande på 55 °C / omgivningstemperatur +10 °C och obligatorisk skiktad isoleringsbelastning för högtemperaturlast – allt utformat för att eliminera lastrumsbränder, giftiga gaser och syrebristkatastrofer redan från lastpunkten.
Publiceringstid: 14 maj 2026