Med den globala ekonomins återhämtning och återhämtningen av efterfrågan på bulkvaror har fraktpriserna fortsatt att stiga i år. Med den amerikanska shoppingsäsongens ankomst har detaljhandelns ökande beställningar fördubblat trycket på den globala leveranskedjan. För närvarande har fraktkostnaden för containrar från Kina till USA överstigit 20 000 USD per 40-fotscontainer, vilket är rekordhögt.
Den accelererade spridningen av Delta-mutantviruset har lett till en avmattning av den globala containeromsättningshastigheten; virusvarianten har en större inverkan på vissa asiatiska länder och regioner och har fått många länder att stänga av sjömännens landtrafik. Detta gjorde det omöjligt för kaptenen att rotera den trötta besättningen. Ungefär 100 000 sjömän var fast till sjöss efter att deras anställning upphört. Besättningens arbetstid översteg toppen av blockaden 2020. Guy Platten, generalsekreterare för Internationella sjöfartskammaren, sa: ”Vi står inte längre inför den andra krisen med besättningsbyten. Vi befinner oss i en kris.”
Dessutom har översvämningarna i Europa (Tyskland) i mitten till slutet av juli, och tyfonerna som inträffade i Kinas södra kustområden i slutet av juli och nyligen, ytterligare stört den globala leveranskedjan som ännu inte har återhämtat sig från den första vågen av pandemier.
Det här är flera viktiga faktorer som har lett till nya höjder i containerfraktpriserna.
Philip Damas, VD för Drewry, en maritim konsultbyrå, påpekade att den nuvarande globala containerfrakten har blivit en mycket kaotisk och underutbudsrik säljmarknad; på denna marknad kan många rederier ta ut fyra till tio gånger det normala fraktpriset. Philip Damas sa: "Vi har inte sett detta inom sjöfartsbranschen på mer än 30 år." Han tillade att han förväntar sig att denna "extrema fraktkostnad" kommer att fortsätta fram till det kinesiska nyåret 2022.
Den 28 juli justerade Freightos Baltic Daily Index sin metod för att spåra sjöfraktpriser. För första gången inkluderade den olika premiumtillägg som krävs för bokning, vilket avsevärt förbättrade transparensen kring den faktiska kostnaden som betalas av transportörerna. Det senaste indexet visar för närvarande:
Fraktkostnaden per container på rutten Kina-USA österut nådde 20 804 USD, vilket är mer än 500 % högre än för ett år sedan.
Avgiften mellan Kina och USA är något mindre än 20 000 USD,
Den senaste växelkursen mellan Kina och Europa ligger på nära 14 000 dollar.
Efter att epidemin återhämtat sig i vissa länder minskade handläggningstiden för vissa större utländska hamnar till cirka 7–8 dagar.
De stigande fraktpriserna har fått hyrorna för containerfartyg att stiga, vilket tvingar rederier att prioritera att tillhandahålla tjänster på de mest lönsamma rutterna. Tan Hua Joo, chefskonsult på forsknings- och konsultföretaget Alphaliner, sa: ”Fartyg kan bara tjäna pengar i branscher med högre fraktpriser. Det är därför transportkapaciteten huvudsakligen överförs till USA. Lägg den på trans-Stillahavsrutter! Främja fortsatt ökning av fraktpriserna.” Drewrys generaldirektör Philip Damas sa att vissa transportörer har minskat volymen på mindre lönsamma rutter, såsom transatlantiska och intraasiatiska rutter. ”Detta innebär att de senares priser nu stiger snabbt.”
Branschexperter analyserade att den nya kronpneumoniepidemin i början av förra året satte en broms på den globala ekonomin och utlöste störningar i den globala leveranskedjan, vilket resulterade i en skenande sjöfrakt. Jason Chiang, chef för Ocean Shipping Consultants, sa: "Närhelst marknaden når den så kallade jämvikten kommer det att uppstå nödsituationer som gör det möjligt för rederier att höja fraktpriserna." Han påpekade att överbelastningen av Suezkanalen i mars också var en av de främsta orsakerna. "Nybyggnadsorderna motsvarar nästan 20 % av den befintliga kapaciteten, men de måste tas i drift 2023, så vi kommer inte att se någon betydande ökning av kapaciteten inom två år."
Den månatliga ökningen av kontrakterade fraktpriser steg med 28,1 %
Enligt Xeneta-data steg fraktpriserna för långsiktiga containeravtal med 28,1 % förra månaden, den största månatliga ökningen i historien. Den tidigare högsta månatliga ökningen var 11,3 % i maj i år. Indexet har stigit med 76,4 % i år, och uppgifterna för juli har stigit med 78,2 % jämfört med samma period förra året.
”Detta är en verkligt hisnande utveckling”, kommenterade Xenetas VD Patrik Berglund. ”Vi har sett stark efterfrågan, otillräcklig kapacitet och störningar i leveranskedjan (delvis på grund av COVID-19 och hamnträngsel) som lett till allt högre fraktrater i år, men ingen kunde ha förväntat sig en sådan ökning. Branschen går i en rasande fart.”
Publiceringstid: 10 augusti 2021