Med återhämtningen av den globala ekonomin och återhämtningen av efterfrågan på bulkvaror har fraktraterna fortsatt att stiga i år. Med ankomsten av den amerikanska shoppingsäsongen har återförsäljarnas ökande beställningar fördubblat trycket på den globala leveranskedjan. För närvarande har fraktraten för containrar från Kina till USA överstigit 20 000 USD per 40 fots container, vilket sätter rekord.
Den accelererade spridningen av Delta-mutantviruset har lett till en nedgång i den globala containeromsättningshastigheten; virusvarianten har en större inverkan på vissa asiatiska länder och regioner och har fått många länder att stänga av sjöfolks landtrafik. Detta gjorde det omöjligt för kaptenen att rotera den trötta besättningen. Ungefär 100 000 sjöfolk var fångade till sjöss efter att deras mandatperiod upphörde. Arbetstiden för besättningen översteg toppen av blockaden 2020. Guy Platten, generalsekreterare för International Chamber of Shipping, sa: "Vi är inte längre på gränsen till den andra krisen för besättningsersättning. Vi befinner oss i en kris."
Dessutom har översvämningarna i Europa (Tyskland) i mitten till slutet av juli och tyfonerna som inträffade i Kinas södra kustområden i slutet av juli och nyligen ytterligare stört den globala leveranskedjan som ännu inte har återhämtat sig från den första vågen av pandemier.
Detta är flera viktiga faktorer som har lett till nya toppar i containerfraktpriser.
Philip Damas, general manager för Drewry, en sjöfartskonsultbyrå, påpekade att den nuvarande globala containersjöfarten har blivit en mycket kaotisk och underutbudssäljares marknad; På denna marknad kan många rederier ta ut fyra till tio gånger det normala fraktpriset. Philip Damas sa: "Vi har inte sett detta i sjöfartsbranschen på mer än 30 år." Han tillade att han förväntar sig att denna "extrema frakthastighet" kommer att fortsätta fram till det kinesiska nyåret 2022.
Den 28 juli justerade Freightos Baltic Daily Index sin metod för att spåra sjöfraktpriser. För första gången inkluderade det olika premietillägg som krävdes för bokning, vilket avsevärt förbättrade transparensen av den faktiska kostnaden som avsändare betalade. Det senaste indexet visar för närvarande:
Frakthastigheten per container på linjen Kina-USA Öst nådde 20 804 USD, vilket är mer än 500 % högre än för ett år sedan.
Avgiften mellan Kina och USA är något mindre än 20 000 USD,
Den senaste kursen mellan Kina och Europa är nära $14 000.
Efter att epidemin återhämtat sig i vissa länder, saktade handläggningstiden av några större utländska hamnar till cirka 7-8 dagar.
De skyhöga fraktpriserna har fått hyran på containerfartyg att stiga, vilket tvingar rederier att prioritera att tillhandahålla tjänster på de mest lönsamma linjerna. Tan Hua Joo, verkställande konsult för Alphaliner, ett forsknings- och konsultföretag, sa: "Fartyg kan bara tjäna i branscher med högre fraktpriser. Det är därför transportkapaciteten huvudsakligen överförs till USA. Sätt den på rutter över Stilla havet! Främja fraktpriserna fortsätter att stiga)” Drewrys generaldirektör Philip Damas sa att vissa flygbolag har minskat volymen på mindre lönsamma rutter, som rutter över Atlanten och Asien. "Detta betyder att den senares kurser nu stiger snabbt."
Branschexperter analyserade att den nya krona lunginflammationsepidemin i början av förra året slog i bromsen på den globala ekonomin och utlöste störningen av den globala försörjningskedjan, vilket resulterade i en skyhöga sjöfrakt. Jason Chiang, direktör för Ocean Shipping Consultants, sa: "När marknaden når den så kallade jämvikten kommer det att uppstå nödsituationer som tillåter rederier att höja fraktpriserna." Han påpekade att överbelastningen av Suezkanalen i mars också var en ökning av fraktpriserna från rederierna. En av huvudorsakerna. "Nybyggnadsbeställningarna motsvarar nästan 20% av den befintliga kapaciteten, men de kommer att behöva tas i drift 2023, så vi kommer inte att se någon betydande kapacitetsökning inom två år."
Den månatliga ökningen av kontraktsfraktpriserna sköt i höjden med 28,1 %
Enligt Xeneta-data steg containerfraktpriserna för långtidskontrakt med 28,1 % förra månaden, den största månatliga ökningen i historien. Den tidigare högsta månatliga ökningen var 11,3 % i maj i år. Indexet har stigit med 76,4 % i år, och uppgifterna i juli har stigit med 78,2 % jämfört med samma period förra året.
"Det här är en verkligt hisnande utveckling." Xenetas vd Patrik Berglund kommenterade. "Vi har sett en stark efterfrågan, otillräcklig kapacitet och störningar i leveranskedjan (delvis på grund av covid-19 och överbelastning i hamnar) som leder till högre och högre fraktpriser i år, men ingen kunde ha förväntat sig en sådan ökning. Branschen går i snabb hastighet. .”
Posttid: 2021-aug-10